第一百三十三章 MOST系统的规划(二) (1/2)
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most的数据传送使用512b的帧,以及16个帧的块,每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外,还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的,设计师可将网络内的任何设备指定为主设备,其它所有结点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的,当上电或有连接改变时,有一个寻找设备的过程。主结点上保持着一个所连设备的中心注册处。
以上这些是关于most的在软件方面的设定,具体到硬件就比较复杂了。
首先,需要研发光电转换模块,这个模块里面有一个发射端和接收端,还有各自的放大、数据切片、脉冲宽度校正电路,前者用来将电信号以光的形式发送出去,后者自然就是接收上一个电路发射过来的光,并将光转换成电信号。
这两种信号都由专用的most处理集成电路,对包含在光纤信号里的音频数据和控制数据进行分开处理,因为采用光纤系统的音响系统,都是将各个部件独立出来,然后用光纤连接起来,比如,一套简单的most系统,包含控制面板、多媒体处理盒、前置六碟cd机、收音组件、功放等组成。
控制面板的控制信号通过多媒体控制盒的mostic将信号转换成光信号传递出去,在这套系统设计时,就已经在软件里将前置六碟cd、收音组件、功放等编了号码,暂定为1、2、3。当需要对那个功能模块进行传递数据时,在传递的时候,所发送的光纤数据就已经编了号码,各个模块的mostic收到数据后,先判断这个数据是否是发给自己的,如果不是,那么,则原封不动的传递到下一个模块。
如果是,那么将把指令解析出来,传递给这个功能模块的cpu执行命令,同时将这个模块的工作状态传递会媒体盒,当然,如果是检测到是音频数据,那么将会直接传递给功放。
所以,这个most系统,虽然看起来很神秘,但是实际了解起来也很简单,关键是在软件与硬件的设计上,要使得这套设备在复杂的汽车电器设备的电磁干扰下,稳定而长寿命地工作下去,那就不简单了。
但是,尽管以目前的技术还不能让光纤应用在车辆上,但是,在实验室里完全可以用石英光纤进行前期开发啊?
想到这里,杨小乐又兴奋了,自己完全可以让这些专家们,先进行汽车音响主机和功放的设计研究,等这两者之间在车辆上测试成功了,然后再叫他们将主机和功放的连接线缆取消掉,换成光纤的。
而现在这个时候,也是正好跨入汽车音响行业的最好时机,前世的博世、西门子、bose、哈曼卡顿、阿尔派等著名的汽车音响oem生产商,基本上就是在这个时代开始进入汽车音响行业的,以上这些厂家基本上都是为豪华轿车提供汽车音响。
其中,日本的厂家虽然也为豪华汽车提供汽车音响,但是在2010年以后,除了电装全线为丰田的高档车oem音响以外,仅阿尔派还在为宝马的中配车配套,高配车全是由西门子提供的导航主机,当然,奔驰的高配主机基本上还是阿尔派的天下。
当然,sony、松下、建武也为大众、奥迪、通用汽车、保时捷等提供过oem汽车音响主机,他们也曾在2000年以后,在华夏国的汽车音响市场里呼风唤雨、无限风光过,但是,好景不长,随着汽车cd机改vcd这个行业兴盛起来后,华夏国自己的cd厂家将风头完全抢过来了,在随着之后的dvd的兴起,尤其是国外厂家不敢侵权的所谓专用机以相对便宜的价格,铺遍神州大地之后,松下和sony相继宣布推出华夏国的后装汽车音响市场,只剩下建武还在苟延残喘。
所以,从2010年以后,这些当年在汽车音响市场红极一时的品牌名字,泯然众人不可闻了,时光无情的流逝已经让后来的人们抹去了对于他们的记忆。
所以,杨小乐决定不做后装市场的汽车音响,而专注于前装市场。
但是,想要进入中低端汽车市场的oem,或许很简单,前世的江苏天宝、西门子vdo(后来收购了西门子股份成为国有企业德赛西威)、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到3/4以上。但是要想进入高端市场就千难万难了。
面对高档车的汽车音响oem市场,那丰厚的利润,前世华夏的汽车音响厂家不动心吗?但是,... -->>
most的数据传送使用512b的帧,以及16个帧的块,每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外,还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的,设计师可将网络内的任何设备指定为主设备,其它所有结点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的,当上电或有连接改变时,有一个寻找设备的过程。主结点上保持着一个所连设备的中心注册处。
以上这些是关于most的在软件方面的设定,具体到硬件就比较复杂了。
首先,需要研发光电转换模块,这个模块里面有一个发射端和接收端,还有各自的放大、数据切片、脉冲宽度校正电路,前者用来将电信号以光的形式发送出去,后者自然就是接收上一个电路发射过来的光,并将光转换成电信号。
这两种信号都由专用的most处理集成电路,对包含在光纤信号里的音频数据和控制数据进行分开处理,因为采用光纤系统的音响系统,都是将各个部件独立出来,然后用光纤连接起来,比如,一套简单的most系统,包含控制面板、多媒体处理盒、前置六碟cd机、收音组件、功放等组成。
控制面板的控制信号通过多媒体控制盒的mostic将信号转换成光信号传递出去,在这套系统设计时,就已经在软件里将前置六碟cd、收音组件、功放等编了号码,暂定为1、2、3。当需要对那个功能模块进行传递数据时,在传递的时候,所发送的光纤数据就已经编了号码,各个模块的mostic收到数据后,先判断这个数据是否是发给自己的,如果不是,那么,则原封不动的传递到下一个模块。
如果是,那么将把指令解析出来,传递给这个功能模块的cpu执行命令,同时将这个模块的工作状态传递会媒体盒,当然,如果是检测到是音频数据,那么将会直接传递给功放。
所以,这个most系统,虽然看起来很神秘,但是实际了解起来也很简单,关键是在软件与硬件的设计上,要使得这套设备在复杂的汽车电器设备的电磁干扰下,稳定而长寿命地工作下去,那就不简单了。
但是,尽管以目前的技术还不能让光纤应用在车辆上,但是,在实验室里完全可以用石英光纤进行前期开发啊?
想到这里,杨小乐又兴奋了,自己完全可以让这些专家们,先进行汽车音响主机和功放的设计研究,等这两者之间在车辆上测试成功了,然后再叫他们将主机和功放的连接线缆取消掉,换成光纤的。
而现在这个时候,也是正好跨入汽车音响行业的最好时机,前世的博世、西门子、bose、哈曼卡顿、阿尔派等著名的汽车音响oem生产商,基本上就是在这个时代开始进入汽车音响行业的,以上这些厂家基本上都是为豪华轿车提供汽车音响。
其中,日本的厂家虽然也为豪华汽车提供汽车音响,但是在2010年以后,除了电装全线为丰田的高档车oem音响以外,仅阿尔派还在为宝马的中配车配套,高配车全是由西门子提供的导航主机,当然,奔驰的高配主机基本上还是阿尔派的天下。
当然,sony、松下、建武也为大众、奥迪、通用汽车、保时捷等提供过oem汽车音响主机,他们也曾在2000年以后,在华夏国的汽车音响市场里呼风唤雨、无限风光过,但是,好景不长,随着汽车cd机改vcd这个行业兴盛起来后,华夏国自己的cd厂家将风头完全抢过来了,在随着之后的dvd的兴起,尤其是国外厂家不敢侵权的所谓专用机以相对便宜的价格,铺遍神州大地之后,松下和sony相继宣布推出华夏国的后装汽车音响市场,只剩下建武还在苟延残喘。
所以,从2010年以后,这些当年在汽车音响市场红极一时的品牌名字,泯然众人不可闻了,时光无情的流逝已经让后来的人们抹去了对于他们的记忆。
所以,杨小乐决定不做后装市场的汽车音响,而专注于前装市场。
但是,想要进入中低端汽车市场的oem,或许很简单,前世的江苏天宝、西门子vdo(后来收购了西门子股份成为国有企业德赛西威)、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到3/4以上。但是要想进入高端市场就千难万难了。
面对高档车的汽车音响oem市场,那丰厚的利润,前世华夏的汽车音响厂家不动心吗?但是,... -->>
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