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    第61章詹天佑(三)

    为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”的原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,前面一辆负责拉,后面的一辆负责推,保证列车安全上坡。

    詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道,赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说:“这是我们京张铁路一万多员工的力量,不是我个人的功劳,光荣是应该属于大家的。”

    京张铁路建成后,詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时,美国决定授予他工科博士学位,要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力: 参加祖国铁路建设,他放弃了这一荣誉。

    辛亥革命后,詹天佑为了振兴铁路事业,和同行发起了成立中华工程学会,并被推为会长。这期间,他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血,他除了以自己的行为作出榜样外,还勉励青年“精研学术,以资发明”,要求他们“勿屈己徇人,勿沽名而钓誉。以诚接物,毋挟褊私,圭璧束身,以为范例。”

    詹天佑从事铁路事业三十多年,几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年,因积劳成疾,不幸于1919年病逝,终年56岁。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”。

    想到这里,李振华认真地看完了詹天佑的设计图纸,把它放到一边,真诚地对他说道:

    “詹总,你的设计图纸我看过了很好,我的意见是按你的第一套方案执行,毕竟你们是有了实际的操作才搞出来的。明年一过年我们就开工,你在总结一下这方面的经验,但是我对你有一个要求,那就是中国不能只有一个詹天佑,你同时还要为我们的国家培养出一个这样的群体来。

    同时你还要多注意你个人的身体,不能铁路也完工了你的身体也垮掉了。如果要是那样,我就要让你去学校当个老师,专门负责培训人员,不让你再上工地了。你考虑一下,我的这个决定,你是必须要服从我的这个决定的。”

    詹天佑一看李振华是真心在关心自己,于是对李振华说道:“我一定听你的,但是这第一批学生无论如何我也要和他们上工地的,光凭说是不能解决问题的,有很多的情况是要在实际工作上才能解决的。”

    李振华一想也是这个情况,于是就答应了他,但是马上就又给他派了一个警卫排对他进行专门的照顾,一是进行保护,二是从生活上进行照顾,反正不能让他在五十多岁就英年早逝的。然后又给让谢缵泰专门调配一架飞艇,归詹天佑的... -->>

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