，然后点击“添加到主屏幕” 百度小说 www.bdxs.cc，大国战隼无错无删减全文免费阅读！
。因为这个升力体和边条设计，造成了一种现象——轻轻一拉干机头猛抬，过载一下子五六个G。一般战机在这种情况下也就两个G左右，可见SU-27的抬头过载有多厉害。
在这种情况下飞行员的第一反应肯定是压杆把机头摁下去，可是飞控系统会自动介入修整，这就导致机体来回震荡，然后空中解体。这也是被误会有软骨病的原因之一，其实与机体结构强度关系并不大。
但是在血的教训之后，毛子的设计团队们痛定思痛，给SU-27加装了电传操纵系统，为什么是纵向的，目的就是针对这个拉杆猛抬头的毛病。其实最简单最可靠的办法是改动气动布局，但是为了获得四千公里的大航程和优秀的机动性能，毛子的设计团队死硬不改气动布局。他们的坚持也造就了世界航空兵器史上伟大的一款战机，后期更是获得了超出想象的经济收益。
沈霍伊国产化SU-27为什么花了那么多年的时间，成洛马的歼-10在2004年就装备部队了，你堂堂老大厂还在啃SU-27？歼-11A型是进口零件组装型，歼-11B才是改进版本的完全国产化型号，因此说B型比A型不知道先进多少。
B型为什么一直搞到2008年才下线，比歼-10这个完全自主研发的居然还要晚了四年！
因为俄方不但不卖火控系统代码，也不肯卖至关重要的飞控系统。我给你的是二百架生产许可，关键系统我来提供，你要代码要飞控干什么？
毛子当年搞出的那套飞控就是为了解决SU-27这种升力体特性造成的猛抬头猛低头毛病的，为此他们牺牲了很多试飞员付出了很大的代价。
既然毛子不肯卖，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃这个骨头，也付出了很大的代价，最终搞出了比毛子更加先进的三轴四余度数字式电传操纵系统。毛子用在SU-27上面的混合体制电传，有横航向机械杆系，重量大体积大，而且过于复杂。
正是应了那句话：凡是被限制的，我们发展得很好比别人的更好，凡是能轻松得到的，反而几十年过去了也没什么长进（比如汽车工业搞得跟屎一样）。
因此，实际上那些年我们冤枉了沈霍伊，他们一直在埋头苦干，因为他们身上背负着把SU-27国产化并且发扬光大的重任。成洛马除了搞点歼-7系列就没别的政治任务，又得了以色列人的部分电传技术，搞歼-10搞得呼啦啦的，当然是轻快无比。
不过，我国搞的这一套三轴四余度数字式电传操纵系统也不是完美的，张超的牺牲和该该系统有很大的关系，跟拦阻索半毛钱关系没有。歼-15用的是和歼-11B一样的操纵系统，在着陆勾住了拦阻索的时候，该系统突然失灵，别忘了，战机触地的时候机头是微抬的，飞控系统失灵，战机就像暴躁的野马猛抬头，张超下意识压杆要保住战机，只有压杆让前轮着地才能避免战机受损。但是在当时的情况下，战机已经失控了。
让人痛心的是，张超弹射之后因弹射条件远远低于最低要求而牺牲，他整个人几乎是朝地面弹射过去的，而战机在他弹射后停止了抬头，前起落架落地，最终只是轻微受损。如果张超第一时间弹射，他有很大概率是可以活下来的，但是他最终选择用生命保住了战机。
客观地说，如果要比较起来的话，歼-10用的那一套飞控是要比歼-11B前期用的那一套靠谱很多的。
言归正传，回到李战的故事。他很清楚SU-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情况是飞控失灵。这长腿苏是没有机械备份的，哪怕有，就那个爱猛抬头猛低头的毛病，真要遇上了还是赶紧的跳伞保命吧，不然一抬头一低头之间就要玩天女散花了。
按照聂剑锋一步步的指令，李战滑上了跑道，推油门滑跑至正常起飞速度二百四，随即收油门刹车，完成了第一次滑跑训练。
驶出跑道的时候，聂剑锋说，“我真怕你拉杆起飞了。”
李战笑着说道，“真有那么股冲动，反正有你。”
“你别乱来我跟你说，我现在是教员你是学员，你得听我的，敢违反我的指令，我绝对不会给你及格，你继续开歼七赚那三瓜两枣去吧。”聂剑锋威胁道。
他太了解李战了，你以为他不敢直接开飞吗？他升空转几圈下来，聂剑锋甚至敢保证101团的领导也就顶多训斥几句。
李战一听这话连忙说道，“别别别，别呀聂教员，我坚决服从命令还不行吗？总之你说什么就是什么。”
“这还差不多。行了，回吧，到下一位了。”
“我再跑一圈？”
“不行！”
开回停机坪，李战只能叹着气下了飞机，看着杨锦山过年似的爬上座舱，他羡慕的却是聂剑锋——这小子可以一直坐在后舱。从第一次开车起，塔台的记录员就开始给他计算拉杆时间了。一坐至少半天，拉杆费由七十三师转移支付，而且他们教员还有由二师支付的出差补贴。
李战忽然意识到当教员也是蛮不错的，一想到自己是歼-7E方面的飞行专家，他心思就活泛起来了，
要不去东库场站兼职一下教员？
不过一想到隔着五百公里的距离他就打消了念头，做人不是这样的，做飞行员也不是这样的，做空军的飞行员更不是这样的。
今天上午没他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，后天就开始安排带飞训练了。有四名教员，四架SU-27UBK同时展开练习，效率还是蛮高的。想到“228”课题还有个总结没写，他打算回“228”办公室工作一会儿，裴磊却是驾车风驰电掣地过来了。
“大队长！”裴磊车也没下，直接冲这边兴奋地喊道，“大队长快上车！你女朋友来了，在团长那里呢！”
李战顿时呆了，“什么？什么女朋友？”
“快上车啊，上车再说，政委也回来了，都在团长那里，快啊！”裴磊激动地喊道。
李战提着头盔连忙的上车了，尽管他满头雾水。
。因为这个升力体和边条设计，造成了一种现象——轻轻一拉干机头猛抬，过载一下子五六个G。一般战机在这种情况下也就两个G左右，可见SU-27的抬头过载有多厉害。
在这种情况下飞行员的第一反应肯定是压杆把机头摁下去，可是飞控系统会自动介入修整，这就导致机体来回震荡，然后空中解体。这也是被误会有软骨病的原因之一，其实与机体结构强度关系并不大。
但是在血的教训之后，毛子的设计团队们痛定思痛，给SU-27加装了电传操纵系统，为什么是纵向的，目的就是针对这个拉杆猛抬头的毛病。其实最简单最可靠的办法是改动气动布局，但是为了获得四千公里的大航程和优秀的机动性能，毛子的设计团队死硬不改气动布局。他们的坚持也造就了世界航空兵器史上伟大的一款战机，后期更是获得了超出想象的经济收益。
沈霍伊国产化SU-27为什么花了那么多年的时间，成洛马的歼-10在2004年就装备部队了，你堂堂老大厂还在啃SU-27？歼-11A型是进口零件组装型，歼-11B才是改进版本的完全国产化型号，因此说B型比A型不知道先进多少。
B型为什么一直搞到2008年才下线，比歼-10这个完全自主研发的居然还要晚了四年！
因为俄方不但不卖火控系统代码，也不肯卖至关重要的飞控系统。我给你的是二百架生产许可，关键系统我来提供，你要代码要飞控干什么？
毛子当年搞出的那套飞控就是为了解决SU-27这种升力体特性造成的猛抬头猛低头毛病的，为此他们牺牲了很多试飞员付出了很大的代价。
既然毛子不肯卖，那就自己搞。沈霍伊那些年就是在啃这个骨头，也付出了很大的代价，最终搞出了比毛子更加先进的三轴四余度数字式电传操纵系统。毛子用在SU-27上面的混合体制电传，有横航向机械杆系，重量大体积大，而且过于复杂。
正是应了那句话：凡是被限制的，我们发展得很好比别人的更好，凡是能轻松得到的，反而几十年过去了也没什么长进（比如汽车工业搞得跟屎一样）。
因此，实际上那些年我们冤枉了沈霍伊，他们一直在埋头苦干，因为他们身上背负着把SU-27国产化并且发扬光大的重任。成洛马除了搞点歼-7系列就没别的政治任务，又得了以色列人的部分电传技术，搞歼-10搞得呼啦啦的，当然是轻快无比。
不过，我国搞的这一套三轴四余度数字式电传操纵系统也不是完美的，张超的牺牲和该该系统有很大的关系，跟拦阻索半毛钱关系没有。歼-15用的是和歼-11B一样的操纵系统，在着陆勾住了拦阻索的时候，该系统突然失灵，别忘了，战机触地的时候机头是微抬的，飞控系统失灵，战机就像暴躁的野马猛抬头，张超下意识压杆要保住战机，只有压杆让前轮着地才能避免战机受损。但是在当时的情况下，战机已经失控了。
让人痛心的是，张超弹射之后因弹射条件远远低于最低要求而牺牲，他整个人几乎是朝地面弹射过去的，而战机在他弹射后停止了抬头，前起落架落地，最终只是轻微受损。如果张超第一时间弹射，他有很大概率是可以活下来的，但是他最终选择用生命保住了战机。
客观地说，如果要比较起来的话，歼-10用的那一套飞控是要比歼-11B前期用的那一套靠谱很多的。
言归正传，回到李战的故事。他很清楚SU-27的致命毛病在哪，因此知道最可怕的情况是飞控失灵。这长腿苏是没有机械备份的，哪怕有，就那个爱猛抬头猛低头的毛病，真要遇上了还是赶紧的跳伞保命吧，不然一抬头一低头之间就要玩天女散花了。
按照聂剑锋一步步的指令，李战滑上了跑道，推油门滑跑至正常起飞速度二百四，随即收油门刹车，完成了第一次滑跑训练。
驶出跑道的时候，聂剑锋说，“我真怕你拉杆起飞了。”
李战笑着说道，“真有那么股冲动，反正有你。”
“你别乱来我跟你说，我现在是教员你是学员，你得听我的，敢违反我的指令，我绝对不会给你及格，你继续开歼七赚那三瓜两枣去吧。”聂剑锋威胁道。
他太了解李战了，你以为他不敢直接开飞吗？他升空转几圈下来，聂剑锋甚至敢保证101团的领导也就顶多训斥几句。
李战一听这话连忙说道，“别别别，别呀聂教员，我坚决服从命令还不行吗？总之你说什么就是什么。”
“这还差不多。行了，回吧，到下一位了。”
“我再跑一圈？”
“不行！”
开回停机坪，李战只能叹着气下了飞机，看着杨锦山过年似的爬上座舱，他羡慕的却是聂剑锋——这小子可以一直坐在后舱。从第一次开车起，塔台的记录员就开始给他计算拉杆时间了。一坐至少半天，拉杆费由七十三师转移支付，而且他们教员还有由二师支付的出差补贴。
李战忽然意识到当教员也是蛮不错的，一想到自己是歼-7E方面的飞行专家，他心思就活泛起来了，
要不去东库场站兼职一下教员？
不过一想到隔着五百公里的距离他就打消了念头，做人不是这样的，做飞行员也不是这样的，做空军的飞行员更不是这样的。
今天上午没他事了，下午再滑跑一趟，明天再熟悉一天，后天就开始安排带飞训练了。有四名教员，四架SU-27UBK同时展开练习，效率还是蛮高的。想到“228”课题还有个总结没写，他打算回“228”办公室工作一会儿，裴磊却是驾车风驰电掣地过来了。
“大队长！”裴磊车也没下，直接冲这边兴奋地喊道，“大队长快上车！你女朋友来了，在团长那里呢！”
李战顿时呆了，“什么？什么女朋友？”
“快上车啊，上车再说，政委也回来了，都在团长那里，快啊！”裴磊激动地喊道。
李战提着头盔连忙的上车了，尽管他满头雾水。